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恒指上周跌破28000点大关后，跌幅继续扩大，创一年新低至26871点，时隔一周后单周跌幅再超千点。月初低位告破，新的支撑点尚未形成，短期或延续探底走势。整体大跌小回格局下，操作上仍需谨慎参与反弹。外围市场方面，美股过去一周先跌后涨，土耳其危机一度拖累美股下跌，但在利好企业业绩提振下，三大指数走势仍相对稳健。不过，新兴市场动荡尚未结束，若进一步加剧，反馈到美股或也会受到负面影响。美元指数上周再次走高，压制大宗商品价格外，也继续加重了新兴市场资金外流的担忧。内地A股近期走势偏弱，市场对若干利好消息均反映平淡，投资者信心恢复尚需时间。反映到港股中资金融股，虽有企稳迹象，但也无法形成有效支撑。

在香港医学界德高望重的骨科医生梁秉中今天在接受《大公报》采访时就警告称：“如果有十分之一的医护人员罢工，就可能会造成十分之一的病人枉死！”曾参与2003年抗击SARS疫情的香港玛丽医院前副院长李国维在接受媒体采访时也一度哽咽，他亲自致信香港医护人员：“请坚守岗位，不要站在历史错误的一方。”

重磅！速读科创板：5套IPO标准、投资50万门槛、5天不限涨跌停…．．科创板征求意见稿在春节前如约而至。1月30日晚间，中国证监会发布《关于在上海证券交易所设立科创板并试点注册制的实施意见》。证监会表示，已起草完成《科创板首次公开发行股票注册管理办法（试行）》和《科创板上市公司持续监管办法（试行）》，上交所已起草完成《上海证券交易所科创板股票发行上市审核规则》等配套规则。相关规则正在按程序公开征求意见。

两次事故均与自动防失速的系统有关 飞机恢复适航条件需要重新检定去年10月，印度尼西亚狮子航空公司一客机发生空难。事故初步调查显示，该机型特有的MCAS防失速自动化系统可能根据错误迎角数据，持续并反复下压机头，导致飞机失控俯冲，直至坠毁。今年3月，埃塞俄比亚航空公司同一机型客机发生致命事故。飞机的“黑匣子”信息显示，坠毁前，飞行轨迹与狮航失事客机存在多个“明显相似处”。去年的印尼狮航和今年的埃航这两起事故的原因都与自动防失速系统有关，如果波音公司此次能够修改这一系统，那么这一机型的安全性将大幅提升，《航空知识》主编王亚男认为：“五个月内的这两次事故，实际上从调查的初步情况来看，都是跟自动防失速的系统有关系，换句简单的话说，就是飞机的系统在某些错误信号的激励作用下，它会不断的把机头压低，实际上飞机就进入俯冲的状态，最后可能会导致严重的事故。波音公司如果能够修改它的软件的话，那么这个缺陷就会消除，也就是说即使有错误的信号输入，那么这个系统也不会让飞机进入危险状态。这个是波音公司现在想修改软件的一个重要的出发点，波音公司应该也有能力做到这一点。”

世界首创主动止水的沉管隧道最终接头、世界首创桥-岛-隧集群方案、世界最大尺寸高阻尼橡胶隔震支座、世界最大难度深水无人对接的沉管隧道等等，都是港珠澳大桥的靓丽成绩单。揭秘：这个“世界奇迹”是怎样完成的？港珠澳大桥2009年12月正式开工建设，历经多年磨练，创造无数传奇，它被称为是“当今世界上最具挑战性的工程”。

最后，还是说一下后市的行情。昨天，大盘的反弹行情确实是遇到了一些阻碍，主要是20日均线对短期市场的压力还是客观存在的，不仅是沪指，上证50指数、沪深300指数都受到了阻碍。但是，我认为这并不可怕，深成指已经跨过去了，创业板表现更强。而沪市方面，只要短期不大跌，而随着20日均线的不断下移，后市只要稍微放点量，那么依然是可以站上去的。